Viime aikoina Volkswagen Singapore ja FOMO Pay ovat tehneet yhteistyötä, ja voit maksaa $BTC, $ETH, $USDT ja $USDC auton ostosta ja jälkimarkkinoinnista. Tämän tapauksen julkistamisen jälkeen vastaus oli kuitenkin hieman polarisoitunut: Jotkut sanovat, että tämä on merkittävä läpimurto autoyhtiöille kryptomaksujen omaksumisessa, ja se on virstanpylväs, joka osoittaa, että perinteinen pääoma on siirtymässä lähemmäs ketjua. Joidenkin mielestä nykyinen kiintiöraja on myös liian kuollut, kokemus nojaa kolmansiin osapuoliin ja se on enemmänkin PR-tason toimintaa, jolla ei ole lyhyellä aikavälillä käytännön merkitystä. Haluan jakaa mielipiteeni: 1. Singaporen kaltaisissa paikoissa, joissa 26 prosentilla ihmisistä on digitaalista omaisuutta käsissään, on todellakin potentiaalista kysyntätukea. 2. Kiintiön raja on kuitenkin 4 500 SGD päivässä ja yläraja 13 500 SGD, joten voidaan vain sanoa, että skaalautuminen on vielä aikaista. 3. Koko maksuprosessi perustuu FOMO Pay -yhdyskäytävään, ja vaatimustenmukaisuuden, turvallisuuden ja valuuttakurssin hoitaa kolmas osapuoli, eikä yleisö itse koske suoraan ketjun omaisuuteen. Joten mielestäni tämä on positiivinen etsintäsignaali, varsinkin Singaporen kaltaisilla markkinoilla, joilla digitaalisten omaisuuserien levinneisyys on korkea, tunnelma on luonnollisesti positiivinen. Kun otetaan huomioon kiintiörajoitus ja riippuvuus kolmansista osapuolista, lyhyen aikavälin sisällöllinen vaikutus on kuitenkin rajallinen, ja se on enemmän tulevaisuuteen suuntautuva näyttö bränditasolla. Se, voiko siitä tulla trendi, riippuu käyttäjien todellisesta käytöstä ja sääntelyviranomaisten asenteesta DPT:tä kohtaan.