Ostatnio Volkswagen Singapur i FOMO Pay nawiązali współpracę, dzięki której można płacić za samochody i usługi posprzedażowe za pomocą $BTC, $ETH, $USDT, $USDC. Jednak po ogłoszeniu tej wiadomości reakcje były dość podzielone: Niektórzy twierdzą, że to znaczący krok w kierunku przyjęcia płatności kryptowalutowych przez przemysł motoryzacyjny, symboliczny przypadek, który pokazuje, że tradycyjny kapitał zbliża się do technologii blockchain. Inni uważają, że obecne ograniczenia kwotowe są zbyt sztywne, a doświadczenie zależy od strony trzeciej, co sprawia, że to bardziej działanie PR-owe, które w krótkim okresie nie ma większego znaczenia. Oto moje zdanie: 1. W takim miejscu jak Singapur, gdzie 26% ludzi posiada aktywa cyfrowe, rzeczywiście istnieje potencjalne zapotrzebowanie. 2. Jednak ograniczenie kwotowe wynoszące 4500 SGD dziennie i maksymalnie 13500 SGD sprawia, że można powiedzieć, że skalowanie jest jeszcze dalekie. 3. Cały proces płatności opiera się na bramce FOMO Pay, a zgodność, bezpieczeństwo i kursy walutowe muszą być obsługiwane przez stronę trzecią, a Volkswagen nie dotyka bezpośrednio aktywów blockchain. Dlatego uważam, że to pozytywny sygnał eksploracyjny, zwłaszcza w takim rynku jak Singapur, gdzie wskaźnik adopcji aktywów cyfrowych jest stosunkowo wysoki, a nastroje są naturalnie pozytywne. Jednak biorąc pod uwagę ograniczenia kwotowe i zależność od strony trzeciej, krótkoterminowy wpływ jest ograniczony, a to bardziej wizjonerska prezentacja na poziomie marki. To, czy stanie się to trendem, będzie zależało od rzeczywistego wykorzystania przez użytkowników i podejścia regulacyjnego do DPT.