Volkswagen ADMT wybiera Hivemapper oparty na Solanie do zasilania floty testowej Robotaxi
Volkswagen ADMT, spółka zależna producenta samochodów zajmująca się jazdą autonomiczną, będzie pozyskiwać dane w czasie rzeczywistym na poziomie ulicy z Bee Maps, usługi inteligencji przestrzennej, która działa w sieci mapowej Hivemapper opartej na Solana.
Według dyrektora generalnego Hivemapper, Ariela Seidmana, partnerstwo "przenosi mapowanie ze statycznego do żywego", a floty robotaxi wymagają danych , "które ewoluują tak szybko, jak ulice".
Bee Maps agreguje obrazy od kierowców, którzy instalują zastrzeżone kamery samochodowe "Bee" i przesyłają nagrania, które modele uczenia maszynowego przekształcają w oznaczenia pasów ruchu, oznakowanie i tymczasowe strefy pracy.
Uczestnicy zdobywają tokeny HONEY za każdy zweryfikowany segment, dając Hivemapperowi to, co nazywa "najświeższymi danymi map na świecie".
Hivemapper, który rejestruje wkłady na blockchainie Solana, twierdzi, że jego sieć obejmuje obecnie dwucyfrowy udział w globalnych drogach i aktualizuje się częściej niż tradycyjne badania floty samochodowej.
Bee Maps sprzedaje uzyskane dane za pośrednictwem interfejsów API, które zasilają silniki routingu, lokalizacji i zarządzania krawężnikami używane przez firmy logistyczne, a teraz także programistów robotaxi.
Firmy nie ujawniły warunków finansowych, ale literatura produktowa Bee Maps wskazuje, że zazwyczaj pobiera opłaty zależne od zużycia, a nie licencje długoterminowe.
Wymagane aktualizacje na żywo
Volkswagen ADMT eksploatuje około 30 ID.Buzz autonomicznych elektrycznych minivanów na ulicach Hamburga i doda "tysiące" sztuk w Los Angeles w ramach umowy z Uberem, która ma na celu wprowadzenie w pełni autonomicznych usług do końca 2026 roku.
Każdy pojazd opiera się na matrycy czujników składającej się z 13 kamer i dziewięciu lidarów, które generują około pięciu gigabajtów danych na sekundę. Jednak nadal wymaga zewnętrznych map do lokalizacji w niesprzyjających warunkach, takich jak deszcz, odblaski lub budowy.
Bee Maps będzie przesyłać odświeżone elementy drogowe do stosu percepcji ADMT, umożliwiając inżynierom testowym walidację manewrów, takich jak pickupy ustawione przy krawężnikach i zjazdy na ostatnim metrze, bez wysyłania samochodów do ręcznego pomiaru.
Dynamika DePIN
Umowa rozszerza trend zdecentralizowanych sieci infrastruktury fizycznej (DePIN), dostarczających dane do starszych branż.
Na początku tego roku firma Lyft rozpoczęła pilotaż kanałów Hivemapper dla stref zrzutu ride-hail, a firmy logistyczne używają interfejsu API do oznaczania ograniczeń wysokości i nowych ograniczeń prędkości.
W przypadku Volkswagena aktualizacje pochodzące z crowdsourcingu mogą skrócić cykl między skrajnymi przypadkami na drodze a wydaniami oprogramowania, ponieważ program robotaxi ID.Buzz jest rozszerzany na Europę i Amerykę Północną.
Nie są wymagane żadne zgody regulacyjne, ponieważ transfer danych odbywa się poza pokładem, dodała osoba.
The post Volkswagen ADMT wybiera Hivemapper oparty na Solanie do zasilania floty testowej Robotaxi appeared first on CryptoSlate.