#TeslaCybercabTest

So stelle ich mir vor, wie Teslas Robotaxi-Enthüllung am 8.8.2024 ablaufen wird. Eines der Dinge, die man in Bezug auf Autonomie im Hinterkopf behalten sollte, ist, dass heutige Autos nicht von Grund auf als selbstfahrende Fahrzeuge gebaut sind. In einem normalen Auto ist die Form so optimiert, dass der Fahrer alle Werkzeuge hat, die notwendig sind, um das Fahrzeug sicher zu bedienen. Das bedeutet, dass absolut alles im Auto – einschließlich der Sitze selbst – auf die Sicherheit des Fahrers und der Passagiere ausgelegt ist. Der Rest des Autos wird zum Stauraum für die Person, die das Fahrzeug fährt – sei es für Menschen, Gepäck oder sonstiges. Mit Blick auf Teslas Enthüllung am 8.8. glaube ich, dass das Unternehmen seine Vision davon präsentieren wird, wie ein Transportsystem in einer Zeit aussieht, in der kein Lenkrad oder Pedale mehr nötig sind, um von Punkt A nach Punkt B zu kommen. Standardmäßig wird dadurch der Fahrer entfernt, was zwei Dinge bewirkt: A) Die Form eines „Autos“ wird dramatisch verändert. B) Die Sicherheit wird dramatisch erhöht, da der gefährlichste Teil eines Autos – der Fahrer – wegfällt. Wenn wir also von diesem weißen Blatt ausgehen, wird klar, dass alle vorgefassten Meinungen darüber, wie ein Auto sein sollte oder aussehen sollte, auf den Kopf gestellt werden. Wenn man keinen Fahrer mehr braucht, braucht man auch nicht mehr etwa ein Fünftel des Innenraums, der ausschließlich auf die Bedienung des Autos ausgerichtet ist. Das schließt die Ausrichtung des Fahrersitzes mit ein. Wenn man nicht mehr fahren muss, muss man dann überhaupt noch durch die Frontscheibe schauen? Und wenn man nicht mehr fahren muss, was macht man stattdessen? Arbeit erledigen? Filme schauen? Mit Freunden abhängen? Schlafen? Eine Party feiern? Auf X doom scrollen? Darf ich eine kurze Frage stellen – nutzt du denselben Raum und/oder dieselbe Einrichtung, um zu arbeiten, wie um einen Cocktail zu trinken? Was ist mit Schlafen vs. mit Freunden abhängen? Es wird schnell offensichtlich, dass die Anwendungsfälle für ein selbstfahrendes Fahrzeug, das uns von Punkt A nach Punkt B bringt, sehr vielfältig werden. Im Wesentlichen wird der Innenraum eines Robotaxis zu einem weißen Blatt für verschiedene Nutzungsszenarien. Es ist nicht anders, als hätte man einen Raum auf Rädern, in dem man selbst entscheidet, wie der Raum aussehen soll. Das bedeutet, dass die Innenausstattung eines Robotaxis je nach Anwendungsfall wahrscheinlich variiert. Ein „Pendler“-Robotaxi wird wahrscheinlich auf maximalen Komfort beim Arbeiten optimiert sein und dabei sehr kostengünstig pro Meile sein. Ein „Party“-Robotaxi wird auf maximalen Spaß ausgelegt sein, um mit einer Gruppe auf dem Weg zur Bar eine gute Zeit zu haben – vielleicht sogar Karaoke zu singen. Ein „Schlaf“-Robotaxi wird auf Schlafen optimiert sein. Und so weiter, und so fort. Mit der Reifung dieser Technologie und dem Auftauchen immer neuer Anwendungsfälle, da Robotaxis immer sicherer und komfortabler werden, wird die Anzahl der Innenraumkonfigurationen wahrscheinlich zunehmen. Denke an das Fluglinienmodell. In den USA gibt es zwei Haupthersteller – Boeing und Airbus. Keines dieser Unternehmen betreibt eine eigene Flugzeugflotte. Stattdessen stellen sie die „Hülle“ her, die alle notwendigen Komponenten zum Fliegen enthält, und überlassen die Innenraumgestaltung den Fluggesellschaften wie United, Delta, Southwest usw. Jede dieser Fluggesellschaften passt den Innenraum des Flugzeugs an, um ihren Kunden unterschiedliche Wertversprechen zu bieten. Mehr Beinfreiheit, super günstige Preise, maximalen Komfort, wirklich harte Landungen usw. Ich glaube, der Bereich der selbstfahrenden Fahrzeuge wird denselben Weg gehen. Ich glaube, dass Tesla am 8.8. seine Vision eines Robotaxi-„Rohlings“ enthüllen wird, der im Innenraum von Flottenbetreibern, die ihn kaufen, unendlich anpassbar ist. Wenn man sich den Ausschnitt aus Teslas Master Plan Teil 2 ansieht, den ich diesem Beitrag beigefügt habe, sieht man, dass das Unternehmen seine eigene Flotte in Gebieten betreiben wird, in denen es nicht genug Robotaxis gibt. Diese Aussage impliziert jedoch, dass Tesla standardmäßig kein Robotaxi anbieten wird, das sie selbst in einem Gebiet ausstatten, in dem bereits genügend unterwegs sind. Es könnte so einfach sein, wie die aktuelle Fahrzeugpalette für einfachen Transport von Punkt A nach Punkt B im „traditionellen“ Auto-Setup anzubieten – nicht anders als ein Uber ohne Fahrer. Oder eine super einfache Version des Robotaxis, die nur aus Sitzen besteht – und sonst nichts. Ich glaube nicht, dass Tesla in das Geschäft einsteigen will, alle verschiedenen Anwendungsfälle für ein Robotaxi anzubieten. Das würde ihr Geschäft unnötig verkomplizieren. Da diese Technologie noch sehr früh ist, wird sich der Markt wahrscheinlich schnell entwickeln, was er vom „Innenraum“ eines Robotaxis erwartet, was bedeutet, dass Tesla enorme Ressourcen aufwenden müsste, um im Laufe der Zeit die beste Kundenbetreuung zu gewährleisten. Das ist meiner Meinung nach nicht Teslas Kernkompetenz. Tesla ist hervorragend darin, extrem gut konstruierte Fertigungssysteme für groß angelegte Produkte zu entwickeln. Der Innenraum eines Robotaxis ist das nicht. Das ist eher so, als hätte man Dutzende oder Hunderte von Innenarchitekten, die versuchen herauszufinden, was Kunden von einem Raum auf Rädern wollen. Ich glaube, es ist in Teslas bestem Interesse, ein Ökosystem zu schaffen – sehr ähnlich wie der App Store von Apple – in dem sie die „Basis“ anbieten, um Lösungen für Kunden zu bauen, und die Entwickler herausfinden lassen, wofür die „Basis“ genutzt wird. In diesem Fall sind die „Basis“ die iPhones, und die Lösungen sind die Apps. Robotaxi wird meiner Meinung nach nicht anders sein. Die „Basis“ wird das Fahrzeug selbst sein mit allen kritischen Komponenten, um das Ding von Punkt A nach Punkt B selbst fahren zu lassen, und die Lösungen werden Flottenbetreiber sein, nicht anders als Fluggesellschaften wie Delta oder United, die herausfinden, was sie anbieten können, was die Leute wollen – zum richtigen Preis. Und wie beim iPhone wird Tesla nur den Betrieb dieser Robotaxis über ihre proprietäre App erlauben, bei der sie einen Prozentsatz jeder gefahrenen Meile nehmen. Die Flottenbetreiber entscheiden, welche Lösung sie ins Netzwerk bringen wollen, zum richtigen Preis, und Tesla nimmt eine Provision. Genau wie der App Store von Apple. Jedenfalls – das ist meine Idee. Ich bezweifle stark, dass @elonmusk bis dahin irgendwelche Details verraten wird, aber man weiß ja nie. Was denkst du?

Waymo, Uber…alle sind am Ende Tesla hat das langfristige Spiel gespielt und was du gleich sehen wirst, ist ein Jahrzehnt harter Arbeit, das sich auszahlen wird $TSLA