#TeslaCybercabTest

Iată cum cred că va decurge prezentarea Robotaxi de la Tesla pe 8/8/2024. Unul dintre lucrurile de reținut în legătură cu autonomia este că mașinile de astăzi nu sunt construite de la zero pentru a fi vehicule autonome. La o mașină obișnuită, formatul este optimizat pentru a oferi șoferului toate uneltele necesare pentru a opera vehiculul în siguranță. Aceasta înseamnă că absolut totul în mașină – inclusiv scaunele în sine – este optimizat pentru siguranța șoferului și a pasagerilor. Restul mașinii devine spațiu de depozitare pentru persoana care conduce vehiculul – fie pentru oameni, bagaje sau orice altceva. Așteptând cu nerăbdare lansarea Tesla pe 8/8, cred că compania își va prezenta viziunea despre cum arată un sistem de transport într-o epocă în care nu este nevoie de volan sau pedale pentru a ajunge de la punctul A la punctul B. Implicit, acest lucru va elimina driverul, ceea ce face două lucruri: A) Schimbarea dramatică a formatului unei "mașini". B) Creșterea dramatică a siguranței datorită eliminării celei mai periculoase părți a mașinii – șoferul. Acum, dacă pornim de la această tablă albă, devine clar că toate ideile preconcepute pe care le avem cu toții despre cum ar trebui să fie o mașină sau cum ar trebui să arate sunt date peste cap. Dacă nu mai ai nevoie de șofer, nu mai ai nevoie de aproximativ o cincime din interiorul mașinii, care să fie concentrat exclusiv pe funcționarea mașinii. Aceasta include și orientarea scaunului șoferului. Dacă nu mai trebuie să conduci, trebuie să privești pe parbrizul din față? De asemenea, dacă nu mai trebuie să conduci, ce vei face în schimb? Să muncești? Să te uiți la filme? Să ieși cu prietenii? Să dormi? Să faci o petrecere? Să rulezi doom pe X? Permiteți-mi să pun o întrebare rapidă - folosiți același spațiu și/sau amenajați pentru a lucra în loc să beți un cocktail? Ce părere aveți despre somn față de timpul petrecut cu prietenii? Devine rapid evident că cazurile de utilizare pentru un vehicul autonom care să ne ducă de la punctul A la punctul B devin foarte numeroase foarte repede. În esență, interiorul unui Robotaxi devine o tablă albă pentru mai multe cazuri de utilizare. Nu este diferit de a avea o cameră pe roți în care poți decide cum vrei să arate camera. Asta înseamnă că configurația interioară a unui Robotaxi este probabil să se schimbe în funcție de cazul de utilizare. Un Robotaxi "navetiști" va fi probabil optimizat pentru confort maxim în timp ce lucrează, oferind totodată un cost pe milă foarte scăzut. Un Robotaxi "de petrecere" va fi optimizat pentru maximă distracție în timp ce te distrezi cu un grup de oameni în drum spre bar – poate chiar cântând karaoke. Un Robotaxi "sleeper" va fi optimizat pentru somn. Etcetera, Etcetera. Totuși, pe măsură ce această tehnologie se maturizează și tot mai multe cazuri de utilizare devin tot mai sigure și confortabile, numărul configurațiilor interioare va crește probabil. Gândește-te la modelul companiei aeriene. Există doi producători principali în SUA - Boeing și Airbus. Niciuna dintre aceste două companii nu operează propria flotă de avioane. În schimb, ei produc "shell-ul", care are toate componentele necesare pentru a pilota avionul, și preiau personalizarea spațiului interior către companii aeriene precum United, Delta, Southwest etc. Fiecare dintre acești furnizori personalizează interiorul avionului pentru a oferi o propunere de valoare diferită clienților săi. Spațiu suplimentar pentru picioare, prețuri foarte mici, confort maxim, aterizări foarte dificile etc. Cred că domeniul autocondusului autonom va urma exact același drum. Cred că pe 8/08, Tesla își va dezvălui viziunea despre ceea ce va fi o "carcasă" de Robotaxi, personalizabilă la infinit în interior de către furnizorii de flote care aleg să o achiziționeze. Acum, dacă faceți referire la fragmentul pe care l-am atașat acestui articol din Planul Principal al Tesla Partea 2, puteți vedea că compania va opera propria flotă de mașini în locuri unde nu există suficient Robotaxis. Totuși, această afirmație implică faptul că, implicit, Tesla nu va oferi un Robotaxi pe care l-au echipat într-o zonă unde sunt destui oameni care alergă. Ar putea fi la fel de simplu ca să pună la dispoziție gama actuală de mașini pentru transport simplu de la Punctul A la Punctul B în configurația "tradițională" – nu diferit de un Uber fără șofer. Sau o versiune super-simplă a Robotaxi care are doar scaune – și atât. Nu cred că Tesla va vrea să intre în jocul de a oferi toate cazurile de utilizare diferite pentru un Robotaxi. Cred că acest lucru adaugă complexitate afacerii lor pe care nu o doresc. Din cauza faptului că această tehnologie este foarte timpurie, piața va evolua probabil destul de rapid în ceea ce își doresc din "interiorul" unui Robotaxi, ceea ce înseamnă că Tesla va trebui să investească o mulțime de resurse pentru a găsi cea mai bună modalitate de a răspunde bazei de clienți în timp. Aceasta nu este, în opinia mea, expertiza principală a Tesla. Tesla excelează în realizarea unor sisteme de producție incredibil de bine proiectate pentru produse la scară largă. Totuși, interiorul unui Robotaxi nu este atât. Este mai degrabă ca a avea zeci sau sute de designeri de interior care încearcă să-și dea seama ce vor dori clienții de la o cameră pe roți. Cred că este în interesul Tesla să creeze un ecosistem – foarte asemănător cu App Store de la Apple – în care oferă "oasele" pentru a construi soluții pentru clienți și să lase dezvoltatorilor să decidă la ce vor fi folosite aceste "oase". În acest caz, "oasele" sunt iPhone-urile, iar soluțiile sunt aplicațiile. Robotaxi nu va fi diferit, după părerea mea. "Oasele" vor fi vehiculul însuși cu toate componentele critice pentru a-l face să circule singur de la punctul A la punctul B, iar soluțiile vor fi furnizorii de flotă, la fel ca o companie aeriană precum Delta sau United, care vor descoperi ce pot crea și oamenii vor dori - la prețul potrivit. Și, la fel ca iPhone-ul, Tesla va permite operarea acelui Robotaxis doar pe aplicația lor proprietară, în care vor lua un procent din fiecare milă parcursă. Furnizorii de flote decid ce soluție vor să pună pe rețea, la prețul potrivit, iar Tesla ia o parte. La fel ca App Store-ul pentru Apple. Oricum - asta e ideea mea. Mă îndoiesc foarte tare @elonmusk va dezvălui vreo vorbă, dar niciodată nu se știe. Ce părere ai?

Waymo, Uber... Toate sunt terminate Tesla a jucat pe termen lung, iar ceea ce urmează să vezi este un deceniu de muncă care urmează să dea roade $TSLA