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泥伏雷闯关记
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Creador influyente
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很多人说:“Robinhood 赚了这么多,最后才给 Arbitrum 10%,$ARB 也没分到多少钱。” 但泥伏雷恰恰觉得,这才是最值得关注的地方。 Robinhood 真正提供的,不是一条“明星案例”,而是一套可以复制的商业范式:机构自己发链 → 自己掌控排序、费用和合规 → 用 Arbitrum Orbit 搭基础设施 → 最终通过 Ethereum 获得安全保障。 Robinhood 只是开始。 未来,券商、银行、支付公司、资管机构,甚至更多传统金融巨头,都可能走这条路。 这也是我长期看好 $ARB 的核心原因。 不是因为 L2 叙事有多热闹,也不是因为 Arbitrum One 短期手续费暴涨,而是因为 Arbitrum 正在从“一条 L2”变成“机构发链的操作系统”。 真正的想象空间在 Orbit。 如果未来不是 1 条 Robinhood,而是 10 条、50 条甚至更多“Robinhood 类链”跑在 Arbitrum 体系上,那么 ARB 的价值逻辑就完全变了:$ARB 不再只是一个 L2 治理代币,而是在获得机构链经济活动的间接索取权。
泥伏雷闯关记
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🔥 @toly contra @sgoldfed está discutiendo otra vez En apariencia, es una lucha por la gasolina, pero en realidad es una competición: quién compartirá los dividendos del crecimiento económico en cadena. La lógica de Solana es: hacer que la infraestructura sea extremadamente barata, para que los equipos de proyecto y los usuarios puedan beneficiarse mientras crecen en escala. La lógica de Arbitrum es aún más interesante: los equipos de proyecto hacen su propio negocio, Arbitrum proporciona infraestructura; A medida que crece el ecosistema on-chain, los equipos de proyecto ganan dinero y la cadena sigue generando ingresos. Esto no consiste simplemente en "recolectar gas", sino en unir los intereses de la cadena, el equipo del proyecto y los usuarios. Cuanto más exitosa sea Robinhood Chain, más ingresos genera Robinhood, el ecosistema Arbitrum también genera más ingresos, y otras aplicaciones on-chain también pueden generar tráfico. Así que en realidad soy más optimista respecto a Ethereum:0xb50721bcf8d664c30412cfbc6cf7a15145234ad1 este modelo: no solo sobre minimizar el gas, sino sobre expandir todo el ecosistema y luego compartir el pastel. Esto es lo que entiendo como el aspecto más valioso de Arbitrum: evolucionar de "infraestructura" a "ganar-ganar del ecosistema". Por supuesto, la mayor importancia de Robinhood es mostrar una dirección clara hacia las finanzas tradicionales: las finanzas tradicionales están migrando hacia la financiación on-chain. Robinhood es solo el principio; en el futuro, los actores financieros más tradicionales seguramente seguirán su ejemplo, incluso construyendo sus propias cadenas para competir por usuarios on-chain y liquidez. La "Batalla de las Cien Cadenas" puede ser inevitable. A medida que la competencia se intensifica, podría surgir una situación interesante en el futuro: en lugar de que los usuarios paguen gasolina, las cadenas subvencionarán activamente a los usuarios para que compitan por ellos. En ese momento, la verdadera competencia no será solo "quién es la cadena más rápida", sino quién puede mantener la mayor actividad financiera en su cadena al menor coste.

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